随着重型飞机的飞行速度不断提高、飞行姿态不断变得越来越复杂，对飞机重心的测量精度提出了越来越高的技术要求，液压称重系统提供了一种用于测量和调整飞机重量重心的装置，通过三点支撑进行测量。每个支撑点处安装有称重模块，称重模块的上部设有顶部。在顶升过程中，通过重力拟合可以获取飞行器的姿态，防止飞行器倾斜角度过大造成事故。测试不同型号时，需要重新设置拟合参数，并且需要反复调整三个支架的顶升高度。操作时间长，测试效率低。同时，插头的位置需要反复调整，以与飞机顶部插座对齐，可以减少但仍无法消除侧向力。称量模块与飞行器顶部插座不是严格的点接触，而是面接触，作用点不准确。反复调整对测试人员技术水平要求较高，支撑点不准时，升降过程中存在侧翻风险，导致机翼接触地面造成损坏。测试过程中大部分时间花在支撑点的对准上，但其测量的数据精度、效率和通用性无法满足飞机重心测量技术的发展需求，以下飞机重量及重心测量系统应用情况：

千斤顶测量

千斤顶法在测量工作中十分常用，具体工作原理如下：在测量工作开展之前，操作人员可以将飞机停放在平坦地面之中，将风力、磁场等干扰因素排除。之后，将飞机腹下顶孔当做承力点，在顶孔和千斤顶之间，将称重模块作为相应的测量部件，并借助于千斤顶将称重模块的承重提升，将调解作用更好的展示出来。在此过程中，最为常用的方式为三点支撑测量。在具体操作过程中，人们可以在前机身之中放置一个千斤顶，在左右机翼两侧再放置一个千斤顶。除此之外，实际称重模块载荷可以实现飞机重量的全面测量，并借助于力矩平衡原理，将飞机纵向重心位置确定出来。除此之外，在具体飞机设计工作开展过程中，应该以飞机坐标体系构建为主，将实际计算和测量结果在坐标系之中表示出来，确保测量工作的全面开展。

称重平台测量

该种测量主要是在飞机的机轮下方安置一个称重平台，并在其中加入称重模块，而且在实际三点测量过程中，可以对三个称重平台进行全面应用，此时，引桥牵引的重要性将会被展示出来。为了强化测量的准确性，相关工作人员可以根据实际力矩平衡原理，使用作图法或者是解析法，进而将飞机的机体坐标呈现出来，这也是重心测量的重要步骤。站在理论角度来说，机轮作用于平面的压力应该以垂直向下为主，位于平面之下的称重模块可以实现其完全测量。称重操作过程中的侧向力影响较为严重，为了将该项作用力消除，相关工作人员需要根据实际情况制定相关措施，如读数过程中将刹车松开、在平整的场地之下进行称重平台测量操作等等，进而实现整个测量工作的全面开展。

千斤顶与称重平台的结合测量

为了将实际称重平台的测量精度进一步提升，提出了千斤顶和称重平台混合测量形式，具体测量原理如下：在实际称重平台上放置一个千斤顶，并将整个称重平台当做千斤顶的底座，支撑飞机飞行。另外，通过千斤顶操作，还能实施飞机的升降操作，实现飞机的水平调节，并借助于称重平台，对感知力进行预测。在实际测量过程中，应根据实时测量减去千斤顶的重量，这也是最终飞机重量最合理的表示形式。

称重平衡时的计算测量

现阶段，随着经济的不断发展，大型航空客货运输机的应用比例越来越高，尤其是对于大型飞机的重心测量，其沉重平衡系统属于是系统的必备条件。从实际发展角度来说，很多国外波音以及空客等公司均使用了称重平衡以及实时计算测量程序。从地面称重平衡系统测量中可以看出，整个飞机机身重量集中在起落架液压缓冲器上，如果将飞机轮胎、刹车系统等重量加在一起，便能得出整个飞机的重量。一般来说，称重模块可以安装在起落架液压缓冲器之中，能够对缓冲器承受压力进行测量，进而将飞机重量更好的反应出来。在地面承重平衡系统测量过程之中，飞机总量主要是由下部起落架液压缓冲器提供支撑力，之后再加上飞机轮胎和刹车系统等重量，构成飞机总重量。在飞机重心位置研究上，主要是借助于基准位置的力矩之和进行呈现，进而将具体的飞机总重量进行解算。